歐洲能否打破中日韓動力電池三足鼎立市場格局？屬于安徽天康集團常見問題信息。

 目前，動力電池正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對抗的態(tài)勢。面對汽車工業(yè)這一巨大的、與未來相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動力電池的新技術(shù)中獲得更高的地位。
 在中國的推動下，新能源汽車的銷量繼續(xù)高速增長，而新能源汽車的核心技術(shù)——動力電池，目前正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對抗的態(tài)勢。面對汽車工業(yè)這一巨大的、與未來相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動力電池的新技術(shù)中獲得更高的地位。
 動力電池的市場格局
 根據(jù)2017年動力電池市場發(fā)貨量的排名，前十名中有七家公司來自中國，兩家來自韓國，一家來自日本。就出貨量而言，中國的動力電池企業(yè)位居榜首。第一、三、四、六家都是中國企業(yè)，分別是寧德時報、比亞迪、沃特馬和郭萱高科技。寧德時報和比亞迪都計劃今年將產(chǎn)能提高一倍以上，以鞏固產(chǎn)能優(yōu)勢。
 
 中國動力電池企業(yè)能夠占據(jù)這樣的地位，與中國作為世界上最大的新能源汽車市場密不可分。中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場。2017年，中國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，全球新能源汽車銷量達(dá)到142萬輛，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的54.7%。
 
 2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，將通過標(biāo)準(zhǔn)條件的企業(yè)納入管理目錄。當(dāng)時，沒有外國動力電池企業(yè)被列入目錄。這為國內(nèi)動力電池企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的支持，推動了以寧德時代為龍頭的國內(nèi)動力電池企業(yè)的快速發(fā)展。
 
 第二名是松下，它是世界知名的純電動汽車特斯拉的唯一供應(yīng)商。由于特斯拉對動力電池的強烈需求，它占據(jù)了這個位置。目前，松下正在獲得日本汽車公司的支持。許多日本汽車公司選擇與松下合作，這將有助于增加松下在動力電池市場的份額。
 
 韓國的LG化學(xué)和三星SDI分別排在第五和第七位。這兩家公司贏得了歐洲汽車公司的支持，盡管它們目前的產(chǎn)能遠(yuǎn)低于中國和日本的動力電池公司。然而，他們正趕著趕上來。中國將在2020年取消新能源汽車補貼。他們看到了中國市場的巨大機遇，并正在重啟在中國建立動力電池工廠的計劃，以便屆時能在中國市場占有一席之地。
 
 動力電池技術(shù)之爭
 
 目前，磷酸鐵鋰電池是中國生產(chǎn)效率最高的電池，這與這種動力電池技術(shù)的技術(shù)門檻和成本較低有關(guān)。
 
 較低的技術(shù)門檻有利于中國動力電池企業(yè)進入該行業(yè)。目前，中國主要銷售容量不足20萬輛的新能源汽車，對陳本更為敏感，這也是中國電池企業(yè)選擇開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。
 
 除了上述兩個優(yōu)點，磷酸鐵鋰電池是安全的。當(dāng)然，這種電池技術(shù)的弱點也非常明顯，即能量密度低。在新能源汽車快速增長的過程中，用戶對續(xù)航能力的要求越來越高。因此，三元鋰電池技術(shù)已經(jīng)逐漸被業(yè)界所認(rèn)可。
 
 與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度可達(dá)到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的理論能量密度約為170瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池的理論能量密度為300-350瓦時/千克，但磷酸鐵鋰電池以前存在成本高、易燃燒和爆炸等問題。
 
 現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，它的成本已經(jīng)降低到與磷酸鐵鋰電池相同的水平，并且在安全性方面更加安全。日本和韓國企業(yè)在這一技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，他們的動力電池主要是三元鋰電池。然而，中國企業(yè)正在快速追趕。寧德時報和比亞迪都計劃今年將三元鋰電池的容量增加一倍，并保持其在容量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。
 
 在三元鋰電池容量快速增長的時代，新型動力電池技術(shù)引起了動力電池企業(yè)的關(guān)注，即固態(tài)鋰電池技術(shù)。
 
 與上述兩種電池技術(shù)不同，固態(tài)鋰電池的最大特點是使用固體電解質(zhì)材料，完全解決了鋰電池中以前使用的隔膜和液體電解質(zhì)帶來的安全問題，容量密度幾乎是三元鋰電池的兩倍，因此受到動力電池行業(yè)的極大關(guān)注。
 
 歐洲想打破當(dāng)前動力電池行業(yè)的市場格局
 
 幾天前，大眾和寶馬都宣布將在歐洲建立電池工廠，采用目前最先進的固態(tài)電池技術(shù)。這兩家公司分別在全球十大汽車企業(yè)中排名第一和第八。作為對全球汽車工業(yè)有重要影響的企業(yè)，他們自然不希望在新能源汽車的核心技術(shù)之一動力電池上被他人控制。
 
 正如燃油發(fā)動機是燃油汽車時代汽車企業(yè)的核心競爭力一樣，發(fā)展自己的動力電池技術(shù)可以保證企業(yè)在控制成本、保證質(zhì)量的同時，掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)力量。
 
 據(jù)了解，歐洲公司實際上已經(jīng)開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)多年，相當(dāng)于日本和韓國動力電池公司的技術(shù)水平。憑借德國大眾和寶馬在全球汽車市場的強大競爭力、銷量和固態(tài)動力電池技術(shù)優(yōu)勢，歐洲動力電池公司有可能獲得后來者的地位，而中國、日本和韓國的動力電池公司必須小心。
 
 相比之下，作為后起之秀，中國的動力電池企業(yè)在固態(tài)動力電池技術(shù)方面落后很多。目前，中國主要是固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)的研究機構(gòu)，距離實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，在能源密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)等方面落后于歐美和日韓企業(yè)。
 
 筆者認(rèn)為，對于中國的動力電池企業(yè)來說，與中國的汽車企業(yè)合作或許是一種應(yīng)對方式。
 
 雖然中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，但中國汽車企業(yè)在燃油發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)方面與歐美和日本企業(yè)還有差距，歐、美、日、韓企業(yè)在發(fā)動機技術(shù)方面已經(jīng)擁有專利優(yōu)勢。
 
 新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，可以加快汽車企業(yè)與動力電池企業(yè)在電池、電機等技術(shù)上的合作研發(fā)，為中國汽車企業(yè)打破歐、美、日、韓汽車企業(yè)的市場格局提供機會，也有助于中國動力電池企業(yè)加快電池技術(shù)的發(fā)展。

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